ג'וינט אוניברסלי לרכב יפני

מפרק אוניברסלי משמש למימוש העברת כוח בזווית משתנה. הוא משמש לשינוי המיקום של כיוון ציר ההילוכים. זהו החלק "המשותף" של התקן ההילוכים האוניברסלי של מערכת ההנעה של הרכב.

השילוב של המפרק האוניברסלי וציר ההילוכים נקרא התקן התמסורת האוניברסלי. ברכב עם מנוע קדמי והנעה אחורית, התקן ההנעה המפרק האוניברסלי מותקן בין פיר הפלט של ההילוכים לציר הכניסה הראשי של ציר ההנעה של מפחית; ברכבים עם מנוע קדמי, הנעה קדמית, מושמט גל ההנעה, ומתקינים את המפרק האוניברסלי בין ציר הסרן הקדמי, האחראי על נהיגה והיגוי, לבין הגלגלים.

המבנה והתפקוד של מפרק אוניברסלי דומים במידה מסוימת למפרקים באיבר אנושי, מה שמאפשר חיבור הזווית בין החלקים להשתנות בטווח מסוים. על מנת לעמוד בהילוך הכוח, כדי להתאים את עצמו להיגוי ולמכונית שרץ למעלה ולמטה, הקפיצה שנגרמה על ידי שינוי הזווית, ציר ההנעה הקדמי של מכונית ההנעה הקדמית, חצי הציר וציר הגלגל מחוברים בדרך כלל עם מפרק אוניברסלי. עם זאת, בשל מגבלת הגודל הצירי, זווית הסטייה גדולה יחסית, ומפרק אוניברסלי יחיד אינו יכול להפוך את המהירות הזוויתית המיידית של פיר הפלט והפיר לתוך הפיר שווה, מה שקל לגרום לרטט, להחמיר את נזק של רכיבים, ומייצרים הרבה רעש, כך שמגוון של מפרקים אוניברסליים במהירות קבועה נמצאים בשימוש נרחב. במכונית ההנעה הקדמית, כל חצי פיר עם מפרק אוניברסלי שני מהירויות קבועות, קרוב לציר ההנעה במהירות משתנה הוא החלק הפנימי של המפרק האוניברסלי של חצי פיר, קרוב לציר הוא החלק החיצוני של המפרק האוניברסלי של חצי פיר. במכונית הנעה אחורית, המנוע, המצמד ותיבת ההילוכים מותקנים בשלמותם על המסגרת, בעוד שציר ההנעה מחובר למסגרת על ידי מתלה אלסטי, ויש מרחק בין השניים שצריך לחבר. מכות בפעולת הכביש מכוניות גסות, שינויי עומס גרועים או שני מכלול מותקנים, יכולים לגרום לציר היציאה של תיבת ההילוכים ולזווית בין ציר ההנעה של פיר הכניסה למפחית הראשי לשינוי המרחק, כך בצורה של הנעה משותף אוניברסלי מכונית המונעת עם מפרק אוניברסלי כפול, היא בעלת מפרק אוניברסלי בשני קצוות ציר ההילוכים, תפקידה להפוך את קצוות הציר לזוית שווה, לפיכך, המהירות הזוויתית המיידית של ציר המוצא וציר הכניסה היא תמיד שווה.